１日から奄美＝鹿児島線の１日７往復運航が始まった奄美空港（資料写真）
日本航空（ＪＡＬ）グループは１日から、１日８往復だった奄美＝鹿児島線を１往復減便し、原則１日７往復での運航を開始した。コロナ禍で低迷する需給ギャップに対する供給規模の最適化を見据えた措置で、日本航空奄美営業所は「収支改善を図ることで、これからも奄美群島でのネットワーク、生活路線の維持に努めていきたい」と話した。
運航計画の変更は、コロナ禍で鈍化する路線の利用率を改善し、グループ全体で財務状況の立て直しを図るもの。減便のほか、更新時には使用する機材を小型化するなど、運航コストの抑制にも努めている。
奄美＝鹿児島線では、ジェイエア（Ｊ―ＡＩＲ）のエンブラエル１７０型機（Ｅ７０、７６席）７往復、日本エアコミューター（ＪＡＣ）のＡＴＲ４２―６００型機（ＡＴＲ４２、４８席）１往復を、１日以降は、Ｊ―ＡＩＲのＥ７０型機４往復、ＪＡＣのＡＴＲ４２型機２往復とＡＴＲ７２―６００型機（７０席）１往復の計７往復に変更した。
７月１５日からは、ＪＡＣと琉球エアーコミューター（ＲＡＣ）が結ぶ奄美・沖縄路線でも一部直行直帰便を取り止め、奄美―与論―那覇―奄美の３地点を結ぶ三角運航＝図＝に移行する。これに伴い、奄美＝与論線が０・５往復減の０・５往復、与論＝那覇線が０・５往復増の１・５往復、那覇＝奄美線が０・５往復減の０・５往復に。三角運航をＪＡＣが担い、与論＝那覇線の１往復についてはこれまで通りＲＡＣが対応していく。
この他、繁忙期の増便については、鹿児島＝徳之島線が７月１日～１０月１０日に４往復から５往復に増やす。沖永良部＝鹿児島線では、８月９日・１８日の両日に１往復の増便を計画している。
なお今年は、奄美＝喜界島線でも先行して減便を実施。１往復減の２往復で、３月２７日から運用している。